Vilka personligheter har problem med elbil?

En och annan köper en elbil för de är sugna på att få en ny upplevelse. Eller att markera att de hänger med i utvecklingen. Eller vill bidra till bättre miljö. Eller att de får uppmärksamhet. Eller… Hur som helst så är det ett paradigmskifte, vilket inte alla inser. En mycket större förändring än de trodde. Då kan det bli problem, som jag skrev i min artikel – Ska du verkligen skaffa en elbil? (juni 2023)

Man kan jämföra förändringen med när sättare på tryckerier inte fick jobba längre med blytyper. I stället fick de använda en terminal, där de såg texten på en skärm.  Jobbet gick från att vara konkret och handfast till att bli mera abstrakt. Det var samma sak, när hålkortsoperatörer blev av med hålkorten och sina hålkortsmaskiner. I stället fick de en terminal, bandstationer, radskrivare, mm. En del klarade omställningen. Andra inte. De blev tvungna att omskola sig, eftersom matchningen med deras personlighet blev dålig. De ville jobba konkret med händerna och inte bara med ”huvudet”.

Vad är då de stora skillnaderna med en elbil? Det är
• Att det inte finns så många laddpunkter, men även det förbättras
• Att ladda tar mera tid för de flesta elbilar även om man med den tekniska utvecklingen successivt minskar laddningstiden
• Att batterierna har lägre kapacitet, när det är kallt och dessutom behöver de då användas för att ge värme
• Att en elbil är mera en dator på hjul, så man måste gilla data. Man måste dock inte vara en superexpert. Det är ungefär som med Word (Microsoft), som har massor med funktioner, men de flesta använder bara ett fåtal
• Att man blir ”övervakad” av bilens dator, så man inte gör farliga misstag. Det finns förstås fördelar med det. Dock får man oftast anpassa sig efter bilproducentens synsätt, dvs man kan inte alltid välja
• Att man måste lära sig en hel del nytt

Men det finns även viktiga fördelar;-) En elbil innebär att man
• har ingen förbränningsmotor med många komponenter, som kan gå sönder. Den kräver även en hel del service. Detta gör att det är mindre risk att köpa en begagnad elbil, vars motor är tämligen enkel och liten. Hybridbilar har ju plats för två motorer…
• får en hel del bra assistans av bilens dator, dvs inte bara ”övervakning”
• får lägre driftskostnader
• bidrar till en bättre miljö och föraren får ett bättre ”varumärke”;-)

Så får man väl lägga till Hur länge håller batteriet? Där har Tesla, som jag har, en garanti att batteriet ska kunna gå att ladda till 70% upp till 8 år. Förra året läste jag om en studie avseende Tesla-bilar. De var åtta år gamla och gick fortfarande att ladda till 90%. Dessutom pågår en intensiv utveckling avseende batterier och deras laddning. Det kommer säkert innebära att batterierna och deras laddning kommer bara bli bättre och bättre. Den dagen man behöver byta sina batterier, så kommer de vara billigare och man kan ladda mera.

Hur kan man då hantera skillnaderna på ett bra sätt? Det beror förstås på förutsättningarna. I mitt fall har jag en Tesla modell S, som jag köpte begagnad. Ett viktigt skäl att jag valde Tesla beror på att grundaren Elon Musk är duktig inom IT. IT är den strategiskt viktigaste kompetensen för en elbil. Tesla har även ett eget laddnätverk, som fungerar väldigt bra. Enkel hantering och snabb laddning.

Laddnätverk

Som sagt så fungerar Teslas nätverk väldigt bra. Det är till och med integrerat med bilarna. När man t ex registrerar sin rutt i funktionen för navigation, så lägger den in automatiskt passande laddstationer. Funktionen tar även hänsyn till om det är väldigt upptaget vid en station. Då förslår den att man laddar, där det finns flera lediga laddare. Men vad händer, när man ska åka i områden med få laddstationer? Jo, då får man förstås använda andra leverantörer för laddningen. Här får man hjälp genom generella appar, som visar flera laddnätverk. Dessutom finns det flera specifika, som hör till en viss laddleverantör.

När man ska åka på en längre resa, så det behövs laddning under vägen, är det viktigt att man inte planerar rutten bara dit man ska utan nästa laddstation. Kom ihåg att ha en lämplig reserv. Annars blir det lätt stressigt. OBS! Assistancekåren har en bra försäkring, om batteriet tar slut. Bara 250 kr/år.

En annan metod är att man tar fram en karta över området, där man ska åka. Sedan registrerar man på kartan passande laddstationer, vilket gör att det blir lättare att ta ett snabbt beslut om laddstrategi, när man improviserar sin körning. Annars kan det bli otrevligt – särskilt om du har passagerare. De kan få vänta en hel del medan du söker hit och dit i appar. Ännu värre om det är bråttom och kanske även kallt/mörkt.

Som sagt så är det enkel när det finns Tesla-stationer. Oftast är det ledigt, men nu kan även andra elbilar ladda på vissa Tesla-stationer, så det blir oftare trång än tidigare. Undvik köpcentra, för det gillar många.

Att navigera till och hitta laddstationer blir enklare, om en passagerare kan medverka. Den ene kör och den andra navigerar. En passagerare kan assista även med annat. Det kräver förstås viss utbildning för att det ska fungera. Planera in den på ett passande sätt – inte akut! Men självklart kan det bli en utmaning om medpassageraren inte är så förtjust i att använda data.

Laddning

Det är en stor förändring med laddning. Det tar tid och vad ska man göra då? Vanligast är förstås att fika/äta, men man kan ju ha sina smultronställen, som kan vara en stor behållning under resan. Då är ett bra alternativ att läsa – särskilt om man har sina dagliga media digitalt. Man kan ta en promenad. Med mera.

Det som har varit jobbigt är, när det inte finns en Tesla-station. Till att börja med är det ofta olika utformning för apparna. Inte alltid så pedagogiskt. Man kan undra om de som har gjort dem har testat på några ”vanliga” människor. Det kan ibland ta 15-30 min innan man får det att fungera. Det värsta är, när det visar sig att det faktiskt inte går att ladda vid laddaren. Man försöker och försöker. Till slut inser man att laddaren fungerar nog inte.

Mitt värsta exempel var i Katrineholm. Jag fick ändrade planer och behövde ladda. Fick tips om laddstation med mycket lågt pris. Till slut insåg jag att ingen av de tre laddarna fungerade. Då hittade jag ganska nära en nybyggd station med flera snabbladdare. Fantastiskt, tänkte jag. Fick inte den första att fungera. Testade med tvåan. Det verkade vara problem även där. Då ringde jag supporten. Det visade sig att de hade ingen kontakt med laddstationen. Det gjorde förstås att det inte fungerade heller att ladda. Hmmm. Vad göra? Hittade en ytterligare station. Fick då skaffa en ny app. Den fungerade inte på en gång, men då frågade jag en annan ”laddare”. Han kunde hjälpa mig. Över huvud taget har det oftast varit den bästa supporten med andra vid laddstationen. Samtalet som då uppstår, under båda bilarnas laddning, har oftast lett till ett bra och lärorikt erfarenhetsutbyte.

Ett tips är att när man skaffar en app, så ska man registrera sig på alla sätt innan man åker på en resa, så slipper stå där kanske i regnet/mörkret och göra det då…

Teslas telefonsupport är väldigt bra. De har även kommunikation med din bil, så de kan därmed hjälpa väldigt bra.

Elbilens dator

Den är verkligen ett paradnummer i en Tesla t ex den stora skärmen ger överblick. Men jämför jag med att använda en Mac, så finns det fortfarande en förbättringspotential. Det finns videosnuttar, men sällan hur man gör hela kedjan – från start till mål.

Ibland händer konstiga saker… En gång, när jag skulle åka till en flygplats, så var bilens dator ”död”. Jag ”tryckte runt” lite här och där, men inget hände. Hoppsan, tänkte jag, hur ska det här sluta? Då ringde jag supporten. Det var som att komma till SOS Alarm. T ex direkt en mycket adekvat fråga: Har du tappat bilnyckeln (den är elektronisk)? I mitt fall, så fanns det då ett handgrepp att göra för att köra en omstart på datorn. Nu har jag lärt mig att göra omstart och noterat hur i min smartfon;-)

Det kommer flera felmeddelanden t ex att en kamera är smutsig eller bländad, eftersom Teslans har flera kameror. Ibland är man lite oförsiktig med reglagen t ex i början tog jag fel på växelväljaren och vindrutetorkaren. Då kom det ett felmeddelande om att bilen skulle stanna, om jag inte justerade växelväljaren. Det hade inte varit kul, när jag åkte i 100 km/tim på en motorväg med mycket trafik. Det gäller att ta det lugnt…

En gång körde jag om en lastbil på en motorväg och bilen tvärbromsade. Inte kul, men jag minskade farten. Det ordnade sig. Troligen hade jag kommit för nära lastbilen eller så styrde jag inte perfekt framåt. Men obehagligt var det, så igen – man bör som elbilsförare vara den lugna typen och inte få panik eller bli hysterisk.

Lära sig att hantera elbilen

Det finns en hel del att lära, men som med nya dataprogram – man behöver inte lära sig allt. Tesla har t ex många videos, men jag saknar stöd för åtgärder från ax till limpa, dvs där flera funktioner blir inblandade. Dessutom skulle det vara bra med en information vad man behöver lära sig i början – det allra viktigaste, som man måste kunna. Annars kan det gå väldigt fel.

I början kan det vara klokt att ha en liten körskola med sig själv. Har man en partner är det viktigt att partnern även lär sig. Det är bra i sig om båda kan tidigt för det ger bättre förståelse för förarens agerande.

För vilken personlighet är det störst utmaning att ha en elbil?
En pappa 60+ sa till sin son att han funderade på att skaffa en elbil. Då svarade sonen rappt: Det kan du göra, när du böjar gilla att använda datorer!

Vilken personlighet passar då ihop med en elbil? Här nedan tillämpas HumanGuide-koncepten, vars kärna är ett personlighetstest. Den underliggande teorin består av dessa faktorer

DRIVANDE FAKTORER
• Kraft, dvs resultatorienterad, snabb, handlingskraftig, initiativrik och liknande
• Exponering, dvs söker uppmärksamhet, spontan, karismatisk och liknande
• Fantasi, dvs kreativ, nyhetsökande, entusiastisk, flexibel och liknande
• Kontakter, dvs kontaktorienterad, vill vara i team, lättsam och liknande

REFLEKTERANDE FAKTORER
• Sensibilitet, dvs sensibel, serviceorienterad, anpasslig och liknande
• Kvalitet, dvs hög ambitionsnivå, uthållig, långsiktig och liknande
• Struktur, dvs rationell, saklig, kontrollinriktad och liknande
• Stabilitet, dvs traditionell, söker trygghet, ekonomisk och liknande
Mera information om teorin och HumanGuide-koncepten finner du här humanguide.org

Man kan undra hur olika faktorer gillar att ha och köra en elbil? Notera då att ingen har bara en dominant faktor utan flera. Faktorerna styr vad man gillar och inte gillar att göra. Det är ens drivkrafter. Nja, värderingar och en del annat påverkar även vad man gör i olika situationer.

Hur som helst så kommer nu här mina reflektioner hur någon reagerar, när hen har en viss faktor som är dominant.

Vi börjar med den drivande faktorn Kraft. De gillar när det går undan. Det kan vara bingo, för flera elbilar är verkligen kraftfulla. Kraft uppskattar snabb acceleration. Mycket mindre krångel med bilen. De vill att åkandet och underhållet ska vara enkelt, vilket en elbil innebär i många avseenden.

Störningarna blir att de måste planera mycket mera jämfört med en traditionell bil. Detta gör att det är ett särskilt plus för dem, om en välladdad bil kan åka långt.

När det gäller de med Exponering är det närmast bingo med en elbil – särskilt om man var en av de första att ha en sådan. Man blir ju väldigt uppmärksammad t ex med en Tesla. Hur väl en elbil blir bra som helhet beror mest på de andra dominanta faktorerna i personligheten.

För Fantasi kan det även bli bingo, eftersom bilen innebär ett nytt paradigm. Oj vad spännande att upptäcka allt nytt! Dock blir det samma sak som för Exponering. En särskilt stor utmaning är det om hen har ett lågt värde på Struktur.

Kontakter kan ju få en slags bonus av att ha en elbil, eftersom andra kan vara nyfikna och söker kontakt. Men Kontakter är inte så förtjust i mycket planering och mycket att lära sig. Har man trevligt i elbilen och på resor med den, så är det positivt.

Typiskt för de reflekterande faktorerna är att de inte förhastar sig. De gillar planering och att vara på den säkra sidan. Men elbilen är ju något nytt, så där blir det en utmaning. Å andra sidan gäller det förstås för alla faktorerna att avgöra om fördelarna väger upp nackdelarna.

Sensibilitet gillar väldigt mycket att elbilen är bra för miljön. Den är mera tyst. Inga avgaser. Mindre teknik att sköta och dylikt. Utmaningen ligger i att det är mera datorstyrt, men det ingår mer och mer i vardagen. Det går liksom inte att komma undan, för då får man problem.

Kvalitet gillar, precis som Sensibilitet, att vara en bra medborgare. Att bidra till en bättre värld. Kvalitet är säkert noga med att välja den mest passande elbilen, vilket förbättrar förutsättningarna för bilens användning och skötsel. Förkovrar sig ordentligt i elbilens användning och skötsel.

Struktur agerar likartat med Kvalitet. Bilens dator ger även mera kontroll. Bingo! Struktur gillar dessutom att använda dator och planering;-)

För Stabilitet så kan en elbil vara en stor utmaning. Dels är den något väldigt nytt. Och så är det oftast dyrare än en konventionell bil. MEN elbilar är oftast mycket billigare än bilar med förbränningsmotor. Dessutom lägre underhållskostnader. Färre komponenter kan gå sönder. Överhuvudtaget blir bilkostnaderna mera förutsägbara. Med andra ord så finns det många plus för Stabilitet.

När du har läst ända hit och inte har köpt en elbil eller har bara en hybrid (ett första steg), så får du fundera: Kommer jag gilla det här?

Jag själv ”glider” nu med min elbil… Jag kan se fram mot bilresor, vilket jag inte alltid gjorde förut. Det är behagligt att köra. Mycket mera intressant, dvs inte lika enformigt. Det kan bli så även för dig, om du accepterar nödvändig anpassning och dessutom gör ”läxan”.

Slutligen har min personlighet Fantasi och Struktur, som dominanta faktorer, så förutsättningarna för elbilen är mycket goda i mitt fall. Jag har till och med ägnat några timmar att skriva mina två artiklar om elbilen och samlat en del observationer som underlag;-)